一段于3月8日拍攝于美國加利福尼亞州西科維納的車載視頻顯示，一輛處于“全自動駕駛”（Full Self-Driving，F(xiàn)SD）模式的特斯拉Model 3以23英里/小時（約37公里/小時）速度駛向一處鐵路道口，此時道口欄桿已完全降下，車輛未識別障礙、未減速，徑直撞穿欄桿。該事件發(fā)生于美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對特斯拉FSD系統(tǒng)展開調(diào)查的背景下，而3月9日恰為特斯拉向NHTSA提交相關違規(guī)事件數(shù)據(jù)的最終截止日。
視頻由用戶Laushi Liu在社交平臺Threads發(fā)布，標題為“Tesla FSD almost killed me today”。畫面顯示，道口欄桿高度與特斯拉前視攝像頭位置基本持平，系統(tǒng)未觸發(fā)任何視覺識別響應或制動提示。駕駛員在撞擊發(fā)生前瞬間踩下剎車，但未能避免接觸。截至3月9日，該視頻已引發(fā)大量評論，部分用戶指出FSD屬SAE Level 2駕駛輔助系統(tǒng)，須由駕駛員全程監(jiān)控；另有評論質(zhì)疑特斯拉將該功能命名為“全自動駕駛”，與其實際能力存在顯著偏差。
NHTSA自2025年10月啟動針對FSD交通違規(guī)行為的正式調(diào)查，初始關聯(lián)58起事件，含14起碰撞及23人受傷。至2025年12月，累計記錄違規(guī)事件達80起，信息來源包括62起駕駛員投訴、14起特斯拉主動報告及4起媒體公開報道。調(diào)查范圍明確涵蓋鐵路道口識別失敗，并延伸至闖紅燈、駛?cè)雽ο蜍嚨赖刃袨?，涉及約288萬輛搭載FSD功能的特斯拉車輛。
此次鐵路道口事故并非孤立個案。NBC News此前調(diào)查發(fā)現(xiàn)，社交媒體上可查證的FSD鐵路道口相關異常操作報告逾40起，其中6名車主接受訪談，4人提供了視頻證據(jù)。另有一例發(fā)生于賓夕法尼亞州東部：一輛啟用FSD的Model 3駛?cè)腓F軌后被列車撞擊，駕駛員與乘客已提前下車，車輛損毀。
鑒于此類問題頻發(fā)，美國參議員埃德·馬基（Ed Markey）與理查德·布魯門塔爾（Richard Blumenthal）曾致函NHTSA，敦促就FSD在鐵路道口場景下的表現(xiàn)啟動專項調(diào)查。NHTSA原定于2026年1月19日接收數(shù)據(jù)，后兩次延期，最終期限定為3月9日。特斯拉向監(jiān)管機構說明，其需人工審核的記錄共計8313條，日均處理能力約為300條。
NHTSA要求提交的數(shù)據(jù)須包含每起事件發(fā)生前30秒起的完整時間線，明確標注所用FSD軟件版本、駕駛員是否收到系統(tǒng)預警，以及是否造成碰撞、人員受傷或死亡。除本次事件外，近幾個月已有多個FSD異常視頻傳播：2月出現(xiàn)車輛在FSD控制下駛向湖面的視頻；去年12月，一名中國車主在直播演示FSD功能時發(fā)生正面碰撞。
特斯拉目前在得克薩斯州奧斯汀運營一項有限度的無安全員Robotaxi服務，所用軟件與當前受NHTSA調(diào)查的FSD版本一致。加州機動車管理局（DMV）此前認定，特斯拉對FSD的命名與實際功能不符。NHTSA對本次事件數(shù)據(jù)的實際交付情況及后續(xù)分析結(jié)果，將持續(xù)受到監(jiān)管與行業(yè)關注。
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